F2L1011、F3L1011、F4L1011、F2L912/3、F3L912/3、F4L912/3、BF4L914、BF4M1011F、F4M1011F、F3M1011F、BF4M2012、BF4M1013、F8L413

■     使用中的故障常常是由于使用和維護(hù)不當(dāng)造成的。

■     發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候，先檢查是否嚴(yán)格按操作和維護(hù)的規(guī)定做了。

■     如不能自行判斷故障或沒有能力維修請與道依茨維修服務(wù)部聯(lián)系。

■     起動(dòng)前，人員應(yīng)該遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)及所拖帶的機(jī)械的危險(xiǎn)區(qū)域。

■     注意修理時(shí)：

■      脫開蓄電池，以防在沒有調(diào)速器的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

  一、道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能啟動(dòng)

原因；

1、（應(yīng)該脫開的）離合器未脫開       

2、溫度低于起動(dòng)極限溫度

3、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障）

4、速度桿在中間位置

5、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動(dòng)輸油泵）

6、電瓶虧電或故障                   

7、起動(dòng)馬達(dá)的接線松脫或氧化

8、起動(dòng)馬達(dá)損壞或掛不上齒           

9、氣門間隙不對

10、高壓油管泄漏                    

11、預(yù)熱塞故障

12、噴油器損壞                      

13、柴油系統(tǒng)中有空氣

14、柴油濾和柴油初濾臟              

15、機(jī)油等級不對或粘度不對

16、柴油不符合標(biāo)準(zhǔn)

道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)判斷故障：高、低、回油路故障區(qū)分

故障現(xiàn)象：用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，尾氣無煙色沒有起動(dòng)證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；表明故障發(fā)生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。

3、沒有柴油流出； 故障發(fā)生在低壓油路。

道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油路故障判斷

低壓腔不來油故障

用手油泵檢查道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路故障

二、道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或無法控制

原因；

1、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動(dòng)輸油泵）

2、氣門間隙不對

3、高壓油管泄漏

4、噴油器損壞

5、柴油系統(tǒng)中有空氣

6、柴油濾和柴油初濾臟

7、柴油不符合標(biāo)準(zhǔn)

三、DEUTZ BFM1013發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足及檢測程序（5bar系統(tǒng)）

1． 用轉(zhuǎn)速表檢查最高空轉(zhuǎn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配制不同，最高空轉(zhuǎn)應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠?jì)算公式如下：最高空轉(zhuǎn) =額定轉(zhuǎn)速×1.07 如果最高空轉(zhuǎn)不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)阶罡呖辙D(zhuǎn)限位螺釘。

2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。

3. 檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)力不足及噴油器穴蝕。 5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力應(yīng)為(空載)： 1500-1899/min ＞4.2bar    1900-2300/min ＞ 5.0bar    ＞2300/min >5.3bar

    低壓油路的壓力檢測點(diǎn)應(yīng)在細(xì)濾的出油口后（即曲軸箱的進(jìn)油口處），如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應(yīng)比曲軸箱進(jìn)油口處的油壓低1.0bar左右。

以下各項(xiàng)都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因：

— 燃油初濾及細(xì)濾是否堵塞

— 回油閥是否有失效

— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大

— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力

  另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會(huì)升高（燃油溫度不應(yīng)超過80℃）。

  在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達(dá)不到，應(yīng)檢查或更換回油閥。

  如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大。方法：

  直接用一個(gè)油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。

  要求：輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在最高空轉(zhuǎn)時(shí)輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿足歐2排放的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大于-0.35bar。

  如果仍然壓力不足應(yīng)檢查燃油回油量。方法：

  將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個(gè)空桶中。 測量發(fā)動(dòng)機(jī)1分鐘最高空轉(zhuǎn)下的回油量，應(yīng)在8升以上。

4．檢查滿負(fù)荷時(shí)的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由最高空轉(zhuǎn)降低到額定轉(zhuǎn)速甚至更低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出才能達(dá)到滿負(fù)荷。

   滿負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣歧管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點(diǎn)）應(yīng)有450℃-480℃。

   如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，不應(yīng)超過500mm水柱。

5如果仍然動(dòng)力不足，對調(diào)速器或噴油正時(shí)的檢查必須由DEUTZ的服                                                          務(wù)工程師進(jìn)行。低壓油路壓力檢測點(diǎn)及回油閥位置：